Для выполнения различных работ в личных подсобных хозяйствах, приусадебных участках, а также в подсобных хозяйствах предприятий промышленность выпускает мотоблоки различных конструкций.
Краткие технические данные основных из них приведены в таблице.
Технические данные мотоблоков
Мотоблок «Супер-600» с набором различных сельскохозяйственных машин предназначен для работы на мелкоконтурных участках: в садах, на виноградниках и т. п.
На нем установлен одноцилиндровый четырехтактный карбюраторный двигатель с воздушным охлаждением. В мотоблоке применена шестеренная коробка передач с реверсированием на всех передачах. Сзади на остове мотоблока расположен независимый вал отбора мощности. Колеса — с пневматическими шинами. Мотоблок может быть укомплектован также металлическими колесами.
Мотоблок «Риони-2» состоит из рамы, смонтированной на двух колесах, имеющих привод от двигателя через двухсателлитовый дифференциал и двухскоростной планетарный редуктор. Спереди расположен планетарный реверс-редуктор. Вал отбора мощности оборудован зубчатой муфтой включения. Двигатель — бензиновый одноцилиндровый двухтактный, мощностью 3,7 кВт (5 л. с.). На нем установлен карбюратор К-16И. Колеса — с пневматическими шинами размером 5×10″. Мотоблок снабжен двумя рычагами управления.
В комплект мотоблока входят два редуктора цилиндрического типа с внутренним зацеплением, которыми оборудуются колеса в случае работы в тяжелых условиях.
Мотоблок «Беларусь» МТЗ-05 предназначен для работы в Северо-Западном и Центральном районах РСФСР, Поволжье, Урале, Сибири, на Дальнем Востоке и Севере нашей страны; с соответствующими орудиями может выполнять операции вспашки почвы, посадки, выращивания и уборки картофеля и кормовых корнеплодов, заготовки сена, внесения органических удобрений и перевозки различных грузов.
Прицепные и навесные орудия, агрегатируемые с мотоблоком
Конструкция. Мотоблок «Беларусь» МТЗ-05 представляет собой безрамный, состоящий из корпусов трансмиссии, остов, смонтированный на одноосном двухколесном шасси.
На мотоблоке установлен одноцилиндровый двигатель УД-15. Может быть применен двухцилиндровый двигатель УД-25. Двигатели имеют одинаковую конструктивную схему и много общих деталей. Клапанная коробка у обоих двигателей образована верхней частью головки цилиндра, которая закрыта крышкой. В головку цилиндров запрессованы седла и втулки клапанов. К блоку цилиндров головка крепится шпильками, ввинченными в картер и проходящими через ребра цилиндра. Картер — туннельного типа, без передней крышки. Снизу на нем закреплен поддон, который образует резервуар для масла. Расположение клапанов — верхнее однорядное; диаметр впускного клапана 29 мм, выпускного — 26,5 мм.
Масляная центрифуга неполнопоточная. К карбюратору бензин подается диафрагменным насосом.
Поток воздуха в воздушной системе охлаждения двигателей создается рабочими лопатками маховика вентилятора. Воздушный режим регулируется заслонкой, расположенной на кожухе маховика.
Система зажигания двигателей состоит из магнето М-137 (УД-15) или М-151 (УД-25), провода высокого напряжения ПВЛ-1 и искровой свечи зажигания.
Двигатель 13 закреплен спереди корпуса муфты сцепления 11 трансмиссии. Многодисковая фрикционная постоянно замкнутая муфта сцепления работает в масле и предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, разъединения их, а также плавного и безударного соединения. Сверху на корпусе муфты сцепления хомутами закреплен топливный бак 19. Кроме муфты сцепления, трансмиссия содержит коробку передач, главную передачу, шестеренный дифференциал с принудительной блокировкой, конечные передачи и вал отбора мощности (ВОМ).
В механической коробке передач мотоблока использованы шестерни постоянного зацепления. Режимы работы и передачи переключают механизмом управления. Ведущий мост состоит из главной передачи, дифференциала и конечных передач. При помощи главной передачи увеличивают крутящий момент колес и изменяют направление их вращения. Дифференциал служит для сообщения ведущим колесам разных угловых скоростей при поворотах и движении мотоблока по неровной дороге. Конечные передачи увеличивают крутящий момент и передают вращение к ведущим колесам. Выполнены передачи в виде одноступенчатых шестеренных прямозубых редукторов, смонтированных в рукавах полуосей.
Рулевая штанга 1 с органами управления мотоблоком закреплена на верхней крышке корпуса трансмиссии. Штангу можно регулировать по высоте, устанавливать в реверсивное положение, а также перемещать вправо или влево на угол 15°. На правой стороне штанги находится ручка переключения передач 23. Движением ее вперед или назад включают нужную передачу. На правом рычаге рулевой штанги закреплена ручка 24 подачи топлива. Максимальной частоте вращения вала двигателя соответствует правое по ходу движения мотоблока положение ручки, минимальной — левое.
Рулевая штанга оборудована также рукояткой 2 управления блокировкой дифференциала, переднее положение которой соответствует включенной блокировке, а заднее — выключенной.
На левой стороне рулевой штанги расположена ручка 35 переключения режимов работы коробки передач (ручка реверса), а на ее левом рычаге — ручка 3 управления сцеплением. При четырех передачах переднего хода ручка 35 занимает переднее по направлению движения мотоблока положение, при двух передачах заднего хода — заднее. Ручка 3 служит для выключения и включения сцепления: при нажатии на нее муфта сцепления выключается, при отпускании включается.
Рычаг 28 включения ВОМ установлен в правой части корпуса трансмиссии 5. ВОМ включается, когда рычаг находится в переднем положении, и выключается при заднем его положении. Частота вращения ВОМ 1000 мин-1. Справа от двигателя 13 расположена пусковая педаль 29, исходное положение которой — верхнее.
Колеса 10 и 32, снабженные пневматическими шинами, с размерами 150×330 мм (5,9X13″), установлены на фланцах конечных передач. Давление воздуха в шинах 0,08…0,12 МПа (0,8…1,2 кгс/см2).
Для ручного запуска двигателя служит стартер 42 (ПД-8). Он состоит из стянутых болтами 39 корпуса и крышки, в расточках которых установлены вал стартера в сборе с храповиком. На валу стертера размещен барабан с тросом, один конец которого закреплен на барабане, а другой выведен из корпуса и соединен с рукояткой стартера 37. Барабан возвращается в исходное положение пружиной.
Мотоблок «Беларусь» МТЗ-05
К кожуху вентилятора 14 головками приварены три болта 40, на которых гайками 41 закреплен кронштейн 38.
При пуске двигателя стартер посадочным пояском вставляют в отверстие кронштейна 38 и поворачивают по ходу часовой стрелки до упора болтов 39 стартера в кронштейн. После этого проверяют зазор между храповиками стартера и двигателя. Он должен быть равен 2 мм. При иных значениях его регулируют гайками 41. После регулировки кронштейн должен быть параллелен плоскости кожуха вентилятора.
Регулировка колеи мотоблока «Беларусь» МТЗ-05
Трос в начальный момент пуска вытягивают плавно и лишь после того, как храповики стартера и коленчатого вала двигателя войдут в зацепление, резким движением проворачивают коленчатый вал. При этом во избежание травмы рук следят за тем, чтобы цилиндрические головки болтов стартера заходили за плоскость кронштейна.
После пуска двигателя стартер снимают с кронштейна.
Регулировка колеи мотоблока. Колею мотоблока изменяют перестановкой колес и их дисков.
Для перехода с колеи 600 мм на 450 мм одну из сторон мотоблока поднимают с помощью домкрата и отворачивают гайки болтов 30. Болты вынимают и поворачивают колесо так, чтобы его можно было передвинуть в сторону корпуса трансмиссии 5. Затем закрепляют колесо.
Для получения колеи 700 мм сначала на каждом колесе отворачивают четыре болта 31 и снимают колеса. Повернув каждое колесо на 180°, меняют их местами и закрепляют болтами.
Мотоблок МБ-1 мощностью 3,7 кВт (5 л. с.) может передвигаться со скоростью до 10 км/ч. С прицепной тележкой ТОП-350 можно транспортировать до 350 кг груза. Габариты 1700X450X980 мм; масса 100 кг.