Большинство требований к норийной ленте аналогично требованиям к конвейерной ленте.
При выборе ленты учитывают следующие основные соображения: стоимость, соответствующая поперечная жесткость, эластичность в продольном направлении, не требующая слишком больших диаметров барабанов, незначительное вытягивание, устойчивость к воздействию смазочных материалов, антистатические характеристики, влагостойкость и высокая износостойкость.
При обычной эксплуатации нагрузка на ленту включает сумму всех нагрузок, обусловленных: высотой транспортировки, массой перемещаемого груза и ковшей на ленте, натяжением неработающей ленты и сопротивлением вычерпыванию. Динамические нагрузки при пуске обычно учитываются расчетным запасом прочности.
Сопротивление ленты растяжению зависит от применяемых волокон и числа слоев. Распространенные в настоящее время норийные ленты состоят из синтетических волокон (продольные волокна — полиэфирные, поперечные — полиамидные). Для увеличения прочности на растяжение и поперечной жесткости несколько слоев волокон соединяют вместе, при этом образуется каркас, который имеет минимальное удлинение при очень высоких растягивающих усилиях. Наиболее важное преимущество норийной ленты этого типа заключается в том, что более высокая прочность на растяжение достигается без значительного увеличения собственной массы ленты. Это позволяет увеличивать высоту норий.
Поперечная жесткость для норийной ленты значительно важнее, чем для конвейерной ленты. Норийная лента почти не имеет опоры между приводным и нижним барабанами. Это может вызвать искривление ленты при ее движении, что, в свою очередь, приводит к плохому центрированию ленты.
Очень важно, чтобы норийная лента имела минимальное удлинение. Ограниченное удлинение реже требует регулировки натяжения ленты, ее приходится меньше укорачивать, она не пробуксовывает, опасность загорания уменьшается, меньше деформируются отверстия под норийные болты, и долговечность ленты в целом возрастает. Обычно общее удлинение ленты при максимальной нагрузке не превышает 1—2% ее длины. За дополнительную оплату некоторые фирмы поставляют ленты, подвергнутые предварительному вытягиванию. Это позволяет выбрать ленту с более высокой прочностью на растяжение.
Важно сопротивление норийных болтов растяжению. Обычная нагрузка на норийные болты состоит из сопротивления вычерпыванию, массы содержимого ковша и нагрузок, возникающих при прохождении ковша над барабанами. Кроме того, в поток продукта могут попадать посторонние предметы, вызывающие дополнительную ударную нагрузку на ковши. Сопротивление норийных болтов растяжению почти прямо пропорционально прочности ленты на разрыв. Высокая прочность на разрыв имеет норийная лента с плотной структурой слоев или каркаса и небольшим коэффициентом удлинения.
При непрерывной эксплуатации норийные ленты чувствительны к различным механическим нагрузкам, которые могут вызывать износ. На нижней стороне ленты износ может быть результатом, например, трения между лентой и приводным барабаном, обратной сыпи продукта и дробления его между нижним барабаном и лентой или жестких ковшей, которые оказывают дополнительные нагрузки на ленту при прохождении над выпуклым приводным барабаном. С той стороны ленты, где крепятся ковши, износ вызывается, например, зернами, попадающими между задней стенкой ковша и лентой, контактом с потоком продукта и деформацией ленты вокруг норийных болтов. Это указывает на важность защитных обкладок ленты, предохраняющих каркас от повреждения. Обкладки также препятствуют проникновению в слои волокон смазки и влаги. Плоские головки норийных болтов вдавливаются в мягкую резиновую основу при их креплении; таким образом их контакт с ободом барабана сводится к минимуму.
Важно тщательное соединение концов ленты, так как о ее прочности судят по наиболее слабому месту. Возможны несколько методов стыковки, включая вулканизацию, соединение внахлестку, внакладку и с помощью скоб или зажимов. Склеивание методом вулканизации доставляет наименьшее количество хлопот, но проблема растяжения ленты и начальное удлинение обычно делают это нежелательным.
Теоретически, при идеальных условиях эксплуатации, зазор между барабаном и кожухом или лентой и норийной трубой должен быть минимальным. Однако на практике условия эксплуатации никогда не бывают идеальными, поэтому зазор должен быть таким, чтобы движение ленты было свободным. Серьезной опасностью является неправильно установленная лента, касающаяся норийной трубы. Площадь касания обычно очень небольшая, что приводит к очень быстрому местному разогреву. Уменьшение скорости ленты или увеличение нагрузки на электродвигатель в результате трения обычно почти не заметны. Смещение ленты может быть вызвано, например, неточной стыковкой, наклонным положением нории, изношенной поверхностью барабана, смещением барабана на валу, негоризонтальным приводным валом, неравномерной нагрузкой, неравномерным вытягиванием ленты из-за поглощения влаги, обратной сыпью зерна, попадающего между лентой и поверхностью нижнего барабана (налипание продукта на поверхность барабана), неудачной конструкцией натяжного устройства, недостаточным весом груза натяжного устройства.
Для больших норий рекомендуются следующие величины эксплуатационных зазоров:
- внутренняя ширина норийной трубы на 150—200 мм больше, чем ширина ленты, которая, в свою очередь, больше общей ширины ковша;
- ширина барабана на 80—100 мм больше ширины ленты; зазор между передней кромкой ковша и норийной трубой 100—130 мм;
- зазор между лентой и норийной трубой 60—80 мм.
Устройства для контроля центрирования ленты, или «датчики трения» внизу головки и башмака нории, установленные на любой стороне норийной трубы, должны срабатывать до начала трения и останавливать норийную ленту.