Зерновые и мучнистые ингредиенты, прибывающие в мешках водным транспортом, разгружают крапами различных конструкций с использованием ручного труда.
Вручную разгружают тарные грузы из автомобилей и железнодорожных вагонов. Широко распространены аккумуляторные погрузчики с деревянными поддонами. Мешки выгружают вручную из вагона или автомобиля, укладывают на поддон и автопогрузчиком отвозят в склад, где укладывают вместе с поддонами в штабели в 3—4 яруса. Затем по потребности сырье высыпают в приемные бункеры, расположенные на этажах.
На некоторых заводах, имеющих многоэтажные склады, установлены вертикальные или наклонные ленточные транспортеры для приема мешков. В этих случаях сырье из вагонов и автомобилей рабочие доставляют на двухколесных тележках к транспортеру и сбрасывают на него.
Хранение сырья в таре еще встречается довольно часто, хотя наметилась тенденция к переходу на бестарное хранение как наиболее дешевому способу. Некоторые владельцы комбикормовых заводов считают, что тарное хранение позволяет обходиться одним складом для хранения сырья и готовой продукции и не строить силосных хранилищ, требующих больших капитальных вложений. Кроме того, при тарном хранении легче наблюдать за сохранностью сырья, обладающего повышенной влажностью и предрасположенного к самосогреванию. В больших складах с напольным хранением устраивают вентиляционные каналы для проветривания штабелей, а в складах с железобетонными перекрытиями — дополнительно деревянные пастилы. Штабели из мешков укладывают таким образом, чтобы между ними были проезды для автопогрузчиков и вагонеток.
К основным недостаткам тарного хранения следует отнести высокую стоимость тары и поддонов и низкий уровень механизации.