Некоторые проблемы, с которыми сталкиваются при разгрузке и загрузке вагонов и автомобилей, в какой-то мере сравнимы или аналогичны проблемам при работе с океанскими судами и баржами.
Первым требованием проектирования является то, что системы должны быть тесно скоординированы со средствами транспортирования, взвешивания и отбора проб с образованием взаимозависимой цепи всего транспортного оборудования и с учетом того, что загрузка и разгрузка вагонов и автомобилей являются периодическими операциями.
К этим операциям также применимы основные конструктивные параметры, а именно свойства продукта, производительность, необходимые скорости транспортирования, капиталовложения и эксплуатационные расходы, чистота и гибкость и проблемы защиты окружающей среды. Особенно важна борьба с пылью. Для соблюдения действующих норм и законодательных положений, которые становятся все более и более жесткими, загрузка и разгрузка вагонов и автомобилей подверглись в последние годы совершенствованию, что привело к созданию различных методов и конструкций для работы без выделения пыли. Многое зависит от проекта и размеров обрабатываемых вагонов и грузовых автомобилей, например, с открытым верхом, коническим днищем или опрокидывающимся кузовом.
Для транспортировки зерна обычно применяют вагоны, разгружаемые через днище. Каждый вагон имеет воронкообразную конфигурацию с несколькими выпускными отверстиями в днище, которые могут открываться над точкой разгрузки, позволяя продукту выходить вниз через железнодорожное полотно в приемный бункер.
Доказано, что при наличии здания над приемным устройством, которое имеет аспирационное оборудование, вагоны и автомобили можно разгружать и загружать с высокой производительностью без загрязнения окружающей среды.
Если работа с вагонами и автомобилями ведется эпизодически, то установок малой мощности, которые могут обработать только несколько вагонов или автомобилей в неделю, будет достаточно. В случае, если приходится принимать и отгружать большие массы и железная и автомобильная дороги являются единственным путем доставки и отгрузки, целесообразно применение высокопроизводительных устройств. Они должны быть способны принимать грузопассажирские поезда с различными типами вагонов, а также маршруты, в которых все вагоны идентичны и которые остаются как единый состав без расцепки для разгрузки или загрузки. Для принятия решения важно провести консультации с железнодорожными компаниями, так как проектируемые на будущее вагоны, могут быть больше, чем используемые в настоящее время.