Самодельные мотоблоки и мини-тракторы

Основой таких мотоблоков служит обычно сварная рама, которую устанавливают на оси опорных колес (или одного колеса).

На раме монтируют двигатель («Дружба», от мотороллеров «Вятка-3», «Турист», «Тула-200», мотоцикла ИЖ-56 и т. п.). Крутящий момент на опорные колеса передается через цепную передачу. Мотоблоком управляют яри помощи одной или двух рукояток. На «их устанавливают рычаги, соединенные тросами с двигателем и трансмиссией.

Мотоблок «Вятич». Раму его сваривают из трех балок 1, 4 и 7, например, отрезков швеллерной стали № 8. В стенке верхней балки 1 делают два отверстия 12 с нарезанной в них резьбой М8 для крепления кронштейна двигателя. К этой же стенке приваривают центральный упор 10, выполненный из угловой стали, с регулировочным болтом М8Х60 мм для передвижения кронштейна по раме.

К нижней 7 и наклонной 4 балкам рамы приваривают квадратные стальные пластины 3 и 9, которые служат для крепления ходового 34 и промежуточного 7 мостов мотоблока. Отверстия в пластине 3 выполняют цилиндрическими, в пластине 9 — в виде пазов. Ниже пластины 9 к наклонной балке 4 приваривают два боковых упора 5 с регулировочными болтами 6 (М8Х60 мм).

 

К задней части рамы вертикально приваривают прямоугольную пластину 11 с петлями 2 подвески держателя. На внутренней стороне балки 7 приваривают серьгу 8 с отверстием 0 10 мм, в котором располагают регулировочный болт 40 кронштейна держателя 17.

Двигатель 12 от мотороллера «Вятка-150М» монтируют на раме в кронштейне, сваренном из швеллерной стали № 8. Передний 4 и задний 5 зажимы стягивают болтами 6. Зажимы охватывают шейку выходного вала двигателя и надежно его удерживают. Кронштейн крепят к раме двумя болтами М8Х10 мм, которые размещены в пазах 12 основания 1. Такая конструкция дает возможность перемещать кронштейн вдоль рамы и менять натяжение ведущей цепи. К краям основания 1 кронштейна приваривают ограничители 11, которые ориентируют кронштейн вдоль верхней балки и не дают ему перекашиваться.

Двигатель переделывают так. Его трубу 3 отделяют от фланца 4, поворачивают на 180° в горизонтальной плоскости и вновь приваривают к фланцу. Глушитель удаляют. Рычаг 2 стартера сгибают по надрезам, сделанным в двух местах, и сваривают. В таком положении при пуске двигателя рычаг 2 не задевает за колесо. К сектору переключателя передач приваривают рычаг 1 из стального прутка с шариком на конце. Длину рычага 1 выбирают такой, чтобы до него можно было без труда дотянуться, находясь за ручками управления.

Топливный бак 9 закрепляют над двигателем при помощи двух стоек. Топливо из него в карбюратор 11 поступает самотеком.

Выходная звездочка 15 имеет 19 зубьев с шагом 12,7 мм. Она установлена на ВОМ двигателя с помощью шлицевого соединения. От нее крутящий момент через ведущую 4 и ходовую 2 цепи (от мотоцикла «Ява») передается на промежуточный 7 и ходовой 34 мосты трансмиссии (от картофелеуборочных комбайнов).

Промежуточный мост 7 размещают на пластине 6 наклонной балки 3 рамы. Он может перемещаться в ее пазах, натягивая ходовую цепь 2. Натяжение регулируют болтами 6.

С левой стороны моста 7 на шлицы его вала насаживают блок промежуточных звездочек 5, который фиксируют винтом М6х8 мм. Большая звездочка имеет 64 зуба, меньшая — 18; шаг зубьев — 12,7 мм. Звездочку 35 привода ходового моста с шагом 12,7 мм выполняют как единое целое с фланцем крепления левого колеса мотоблока. Ее насаживают «а шлицы левого конца вала моста и фиксируют винтом М6х8мм. Аналогично устанавливают фланец 33 крепления основного колеса на шлицы правого конца ходового моста.

Мотороллерные колеса крепят к фланцам вырезанными из стального листа дисками. На шину 6 каждого колеса надевают цепи 2, к которым прикрепляют восемь грунтозацепов 1 и 3, позволяющих увеличить сцепление колеса с почвой. Грунтозацепы выполняют из угловой стали 25×25; на каждом втором делают лапки для того, чтобы цепи не соскакивали с шин. При пахоте вместо левого мотороллерного колеса ставят поддерживающее. Диск 7 его вырезают из стального листа, к нему приваривают восемь грунтозацепов из угловой стали 25×25.

Держатель почвообрабатывающих орудий с органами управления подвешивают на петлях 2 в задней части рамы. Он представляет собой сварную конструкцию, изготовленную из швеллерной стали.

К полкам одного швеллера приваривают замыкающую стенку 41, образующую с ним обойму, в которой крепят почвообрабатывающее орудие. Другой швеллер образует регулируемый кронштейн 17, нижние отверстия которого выполняют в виде пазов.

К пяте 37 держателя приваривают трубчатые ручки управления 27 и 29. Для надежного соединения место сварки усиливают накладной косынкой 23 и ребром жесткости 36. На концы ручек надевают пластмассовые или резиновые рукоятки. Рычаг сцепления 26 и рычаг газа 30 закрепляют на ручках хомутами с винтами М5х8 мм. Тросами 22 рычаги соединяются с муфтой сцепления и заслонкой карбюратора двигателя. Все узлы управления взяты от мотороллера.

Мотоблок с двигателем ИЖ-56. Его раму сваривают из угловой стали 50×50 или 40X40. На нее устанавливают двигатель с редуктором. (Можно использовать двигатель от мотороллера «Тула-200», но для этого надо немного изменить конструкцию рамы.)

Ведущие колеса (600…700 мм) оборудуют металлическими ободами с грунтозацепами или пневмошинами с крупным протектором. Опорное колесо предотвращает опрокидывание мотоблока при его заднем ходе.

Ручки управления изготавливают из трубы Ø 1″. Рукоятки сцепления и подачи топлива (газа) берут от мотоцикла.

Мотоблок из прицепной сенокосилки. У сенокосилки раму с одной стороны обрезают так, чтобы расстояние между колесами стало равно 600 мм. Вал кривошипа укорачивают, а срезанную часть оси обтачивают под предварительно впрессованный в корпус косилки подшипник № 205. На конце оси выполняют гнездо под шпонку и на нее надевают звездочку от мотоцикла, которую через цепную передачу соединяют с двигателем от мотороллера «Тула-200». Двигатель устанавливают на изготовленную из трубы Ø 32 мм раму. Спереди рамы подвешивают груз массой 40 кг, облегчающий подъем сельскохозяйственного орудия и увеличивающий давление на колеса для улучшения их сцепления с почвой.

От этой же косилки используют колеса с храповыми муфтами, обеспечивающими разность скоростей вращения колес на поворотах.

При помощи центробежного регулятора поддерживается постоянная частота вращения вала двигателя.

Мотоблок из самодельных деталей. Раму его, установленную на колеса, сваривают из угловой стали 50X50. Каждое колесо состоит из втулки, соединенной двенадцатью спицами с ободом. Спицы выполняют из прутковой стали Ø 14 мм, а обод — из стальной полосы толщиной 6 мм и шириной 120 мм. На обод надевают вырезанный из старой автопокрышки протектор с крупным рисунком. Втулки колес снабжают обгонными муфтами. При сборке колеса спицы сначала вворачивают во втулку, а на их свободные концы наворачивают гайки. Затем каждую спицу пропускают через выполненное в ободе отверстие и с внешней стороны фиксируют второй гайкой. После балансировки и центровки обод сваривают. Концы обода можно скрепить изнутри накладкой и винтами.

Протектор на ободе закрепляют двумя установленными на нем уголками, через оба отверстия которых пропускают болты М10.

На мотоблоке используют двухступенчатый цепной редуктор с передаточным отношением: первой ступени замедления — 3,65, второй — 3,00. При таком передаточном отношении скорость равна примерно 4 км/ч. Все звездочки цепного редуктора — самодельные и соединены шпонками с ведущими и промежуточными валами.

Мотоблок из деталей различных машин. На мотоблоке используют двигатель ИЖ-ПЗ мощностью 10,15 кВт (14 л. с.), стандартный глушитель и бензобак, выполненные из каркаса огнетушителя.

Раму сваривают из любой прокатной стали (угловой 40×40). В передней части рамы делают гнезда для подшипников оси колес и редуктора. Дисковые колеса шириной 40 мм и Ø 750 мм изготавливают с грунтозацепами. В конструкции используют конический редуктор. Для оси редуктора и колес используют стальную трубу Ø 25… 30 мм и длиной 400 мм.

Карданный вал и мягкие карданы заимствуют от мотоколяски. Тросы и тягу переключения передач закрепляют на деревянных ручках управления.

Ширина колеи по наружному диаметру колес равна 300 мм; габариты мотоблока 1500X400x800 мм; скорость плуга зависит от размеров колес и редуктора.

Таким мотоблоком с соответствующими орудиями можно выполнять почти все виды сельскохозяйственных работ.

Мотоблок с шарнирно-телескопическим присоединением сельскохозяйственного орудия. Конструкция его аналогична вышеописанным. На колесах делают насечку, что позволяет увеличить их сцепление с почвой без нарушения ее структуры. При движении агрегата колеса рыхлят почву.

В двигателе типа «Вятка» применено принудительное охлаждение.

Во избежание заноса плуга оси симметрии мотоблока и плуга располагаются под углом. Его изменяют в зависимости от глубины пахоты и плотности почвы. Достигают этого посредством дополнительной угловой тяги, соединяющей плуг с тягачом. При повороте ручек управления, которые закреплены на держателе плуга, изменяется его положение, то есть плуг выполняет функцию руля.

Мини-трактор с шарнирно-сочлененной рамой. В его конструкции используют: рулевой механизм с передаточным отношением 12; двигатель от мотороллера «Турист»; передние ведущие колеса, как у ранее выпускавшегося трактора RS-09. У мини-трактора по четыре передачи вперед и назад. Скорость его — от 4 до 18 км/ч; скорость становится вдвое меньше при замене вторичной звездочки в цепной передаче на большую.

При повороте рулевого колеса крутящий момент через механизм передается на сошку, которая тягой шарнирно соединена с рычагом. Задняя часть рамы поворачивается вокруг шарнира и трактор поворачивает. Задний мост трактора подвижен относительно оси.

Мини-трактор с рамой из труб. Опорные стойки 1, 8 и соединяющие их кронштейны 15 выполняют из трубы Ø 60 мм. Каждая передняя стойка 1 соединяется с задней 5 трубой с Ø 30 мм. Защитный каркас 5 сваривают из таких же труб. Внутри каркаса на подвесках жестко крепят двигатель и главную передачу. К нижней части стоек 1 и 5 приваривают корпуса подшипников 14 и 18 соответственно передних и задних колес. К корпусам подшипников передних колес приваривают трубчатую опору 11 для ног, к передней трубе 17 — кронштейны 15 корпусов 16 подшипников вторичных валов.

В конструкции мини-трактора используют: двигатель с подвеской, главную передачу с дифференциалом и глушитель от мотоколяски СЗА-М (двигатель мощностью не менее 7,35 кВт (10 л. с.) можно поставить от мотороллера «Муравей» или других подобных]; тросы управления муфтой сцепления и дроссельной заслонкой — от мотороллера «Вятка» или «Тула». Обязательно применяют принудительное воздушное охлаждение двигателя.

В целях упрощения системы электрооборудования магнето устанавливают в крышке вентилятора двигателя, крутящий момент на него передается от коленчатого вала через динамостартер.

Привод на каждую пару боковых (переднего и заднего) колес делают раздельным. Крутящий момент на них передается цепной передачей от промежуточного вала 3. Натяжение цепи регулируют специальным устройством.

Трактор поворачивает за счет раздельного торможения колес правой и левой стороны шкивами 6. Диаметр шкивов 300 мм. Трактором управляют при помощи двух ручек. На правой ручке устанавливают сектор подачи топлива, а на левой — выключения муфты сцепления. Под сиденьем располагают рычаг реверсивного хода, а впереди него — рукоятку 2 заглубления рабочего органа. Органы управления можно расположить по-другому: левую или правую ручку с соответствующими секторами перевести на ножное управление или вместо двух ручек использовать одну в виде качающегося коромысла для торможения колес.

На мини-трактор ставят самодельные кольчато-шпоровые колеса. Для этого из листовой стали вырезают круг Ø 600 мм, в центре которого приваривают ступицу из трубы 50×3 мм, а по его окружности — уголки-почвозацепы. Такое колесо даже на песчаной почве не проваливается. Поэтому можно обойтись без обода.

Рабочий орган крепят на коромысле 9, шарнирно установленном на раме трактора. Коромысло фиксируют только при транспортном (поднятом) положении рабочего органа. Заданную глубину обработки почвы плугом поддерживают за счет увеличения до 500 мм длины полевой доски, а окучником — используя удлиненные отвалы. При монтаже рабочего органа на держателе предусматривают приспособление для регулирования глубины обработки. Делают это за счет использования сектора с отверстиями и фиксатора, позволяющего отклонять орудие от вертикали на угол 20…30 °.

Такой мини-трактор может быть выполнен также с трехколесной ходовой системой.

Трехколесный мини-трактор. В конструкции трактора используют классическое размещение узлов и агрегатов. Устанавливают два передних 1 управляемых колеса. Заднее колесо 15 выполняют ведущим. Крутящий момент на него передается от двигателя 4 через конический реверсивный редуктор 23, карданную передачу (закрыта кожухом 24) и редуктор конечной передачи 25.

Силовую установку — двигатель с четырехступенчатой коробкой передач и многодисковым сцеплением в одном блоке — используют от мотороллера Т-200М. Подачей топлива управляют при помощи рычага 6, соединенного тросом с дроссельной заслонкой карбюратора двигателя, коробкой передач — при помощи рычага 10, выведенного слева от рулевой колонки 9.

Рама мини-трактора представляет собой сварную конструкцию, что обеспечивает ее прочность, надежность и жесткость. К переднему мосту 30, выполненному из полой профилированной стали 50X50, приваривают две продольные балки 17 и кронштейн крепления двигателя 4. Опорой задней части двигателя и капота 3 служит П-образная рамка 5, которую вертикально приваривают к балкам. С рамой соединяют также рулевую колонку 9, спинку 12 сиденья и прицепное устройство 14.

К правой балке рамы приваривают кронштейн, на котором болтами закрепляют реверсивный редуктор 23. Смещение редуктора предотвращают упорные пластины кронштейна. На выходном конце вала редуктора монтируют ножной тормоз с педалью 21. Этот вал можно использовать как зависимый вал отбора мощности.

Посредством реверсивного редуктора крутящий момент передается под углом 90°, а также изменяется направление вращения. Это позволяет мини-трактору двигаться передним и задним ходом на всех четырех передачах. Редуктором управляют при помощи муфты, которую соединяют с вилкой включения и выведенным наружу рычагом 22. Его располагают справа от редуктора; три его положения соответствуют движению вперед, холостому ходу и движению назад. Корпус редуктора закрывают крышкой с герметичной прокладкой. Для удержания смазки и защиты от пыли в редукторе используют закрытые наружные подшипники.

Ведомый вал реверсивного редуктора соединяют с ведущим валом червячного редуктора 25 карданным валом с шарнирами. Кожух 24 карданного вала выполняют П-образным. Он служит подножкой.

Редуктор конечной передачи с передаточным отношением 12,5 закрепляют на приваренном к правой балке рамы кронштейне.

Вал червячного колеса редуктора делают полым для запрессовки в него вала ведущего колеса 15. Валы соединяют призматической стальной шпонкой 6x8x30.

Ведущее колесо при помощи шпоночного соединения устанавливают на стальном валу Ø 30 мм и фиксируют стопорными винтами и контргайками. С левой (по ходу) стороны вал ведущего колеса размещают в двухрядном подшипнике, установленном в корпусе 16. Корпус закреплен на левой балке двумя болтами.

Рулевое управление состоит из редуктора и привода в виде шестизвенного механизма и расположено вертикально. Продольную тягу 20 соединяют шарнирно с сошкой рулевого вала и поворотным рычагом 27, поперечную тягу 29 — с рычагами 28 поворотных кулаков. Ось каждого поворотного кулака наклоняется назад на 3°; развал колес — 8°; их схождение регулируется в пределах 2 мм.

Радиус поворота мини-трактора 2,2 м; база — 1,2 м; габариты 1850X900X1200 мм.