В настоящее время мировой парк автомобилей превысил 400 млн. единиц, из которых 83—85% падает на легковые автомобили, а 15—17% на грузовые и автобусы. За 30 лет с 1950 по 1980 г. общий парк возрос почти в 6,5 раза, что свидетельствует об исключительно высоком темпе развития автомобильного транспорта. Из общего числа легковых автомобилей примерно 40% сосредоточено в США, 10% в Японии и 20% в четырех европейских странах: ФРГ, Франции, Италии и Великобритании.
Если отнести современный парк легковых автомобилей к населению названных стран, то на каждые 1 000 жителей в среднем придется: в США — 530 автомобилей, ФРГ — 369, Франции — 345, Великобритании — 268, Японии — 196.
Не требуется глубокого анализа, чтобы понять, насколько перегружены упомянутые страны автомобилями индивидуального пользования, концентрация которых сопровождается серьезными негативными последствиями для населения этих стран.
По прогнозам к 2000 г. общий мировой парк автомобилей достигнет гигантской цифры — 700—800 млн. единиц. Выставленные бампер к бамперу, они составят ленту в 4 млн. км, которой 100 раз можно обмотать земной шар по экватору.
Автомобильный транспорт, как в городах, так и вне городов, загрязняет главным образом атмосферу. Загрязнение идет по трем каналам:
- отработавшими газами, выбрасываемыми через выхлопную трубу;
- картерными газами;
- углеводородами в результате испарения топлива из бака, карбюратора и трубопроводов.
В составе отработавших газов автомобиля наибольший удельный вес к объему имеют окись углерода (0,5—10%), окислы азота (до 0,8%), несгоревшие углеводороды (0,2—3,0%), альдегиды (до 0,2%) и сажа. В абсолютных величинах на 1000 л топлива карбюраторный двигатель выбрасывает с выхлопными и картерными газами: 200 кг окиси углерода, 25 кг углеводородов, 20 кг окислов азота, 1 кг сажи и 1 кг сернистых соединений.
Современная автомобильная промышленность мира выпускает тысячи типов автомобилей различных назначений, в том числе более 400 базовых моделей легковых автомобилей: от легковых микролитражных с двигателями объемом до 500 см3 и мощностью 15—18 кВт до автомобилей высшего класса с двигателями 180—250 кВт и более. Типаж грузовых автомобилей и автобусов еще более разнообразен.
Следует иметь в виду, что основная масса автомобилей, особенно легковых и автобусов, концентрируется и работает в городах. Поэтому при рассмотрении влияния транспорта на среду целесообразно объединить автомобильный и городской транспорт, тем более что в большинстве городов основной вид транспорта — автобусы.
Источник: И.Я. Аксенов, В.И. Аксенов. Транспорт и охрана окружающей среды. Изд-во «Транспорт». Москва. 1986